その７　７０年代、８０年代その他の出来事

昭和５０年（1975ｙ）５１年(1976y)３月　東海道本線　根府川
この当時から白糸川橋梁は有名撮影地だった。今のような風除けネットも無くすっきりしていた。

２０系あさかぜ２号
ナロネ２２×２､ナロネ２１、３両のA寝台を連結した豪華編成の最晩年の姿		 　１５７系　あまぎ
この系列のクロ１５７が貴賓車として生き残っている		 ＥＦ６５Ｐ型牽引のはやぶさ
ＳＬ無き後、ブルトレは大人気だった
ＥＨ１０と雑多な貨車　
今となってはどちらも忘却の彼方		 ＥＦ５８と２０系　これまた思い出のヒトコマ ＥＦ５８+１４系　銀河５１号


ＥＦ６５Ｐ型牽引のみずほ
その後牽引機はＥＦ６５ＰＦ型、ＥＦ６６型と替ったが平成６年１２月改正の九州ブルトレ統廃合で列車そのものが消えた。
余談だが昭和62年生我が家の次女はこの列車から名前を貰い｢瑞穂」という。列車のように消えることも無く順風満帆に成長中で今年大学卒業した。

　　　　昭和６０年(1985y)８月　横浜駅
現存する唯一のＥＨ１０６１
阪急電車の淡路駅近くの公園で保存されている
平成１２年(2000y)８月

昭和５1年１１月　北陸線

特に撮りたい被写体が無くボーッとしていた頃で、とりあえずＥＦ７０でも見に行こうかとフラッと急行能登に飛び乗って出かけた。
南今庄駅近辺でサラッと撮影をして敦賀から急行くずりゅうに乗り米原回りでその日のうちに帰宅したが、大後悔が残った。そう、この時はまだ尾小屋鉄道が健在だったのだ。金沢から南今庄に向かう列車の中から新小松駅に止まっているキハ２型チラッと見たがその時はなんとも思わなかった。翌５２年３月には廃止されてしまった同鉄道だが、今思えば非電化、ニブロク（762mm)と我が国最後の軽便鉄道だった訳で、これを無視した自分に対して猛烈に腹が立った。自分のテツとしての資質を問い直した後悔のみの撮影行だった。もちろんその後行けず仕舞いだった事は言うまでもない。

　　　　　　　　　　　　　ＥＦ７０貨物列車
まだ１次型も健在でシールドビーム化もされていなかった		 　４８５系加越　
北陸線はこの当時から特急街道だった
昭和５１年　各地でのスナップ
両毛線７０系　高崎駅 信越線７０系新潟色　直江津駅 ５８３系はくつる　福島駅 ４８５系ひばり、ひたち　上野駅
ここまでご覧頂いた皆様はそろそろお気付きだと思うが、昭和５２年から５６年までの写真は皆無である。
中学３年まであれほどイレ込んでいたテツだが、昭和５２年の高校入学と共にパタッとやめた。もちろん初めはやめる気など微塵もなかった。入った高校が西武沿線で、最寄駅がターミナル駅だった為当時は全機健在だった赤いスイス製古典機と毎朝対面でき、「よし、今年は西武の電機を制覇しよう！」などと一人意気込んでいた。
入学後のガイダンスやクラス分け後の自己紹介やクラブ見学等をしている内に４月が終わり連休が始まって「よし、ボチボチ出かけるか！」と思った矢先、あろうことか泥棒に入られ大事なキャノンＥＦ+ＦＤ５０/１．８をそっくり持っていかれてしまった。
カメラをしまっていた棚（当然この頃はドライキャビなど持っていない）に鍵は無くサルでも持っていける状況だった。しかし一緒に置いてあったＦＤ２４/２．４とＦＤ１００−２００/５．６とストロボはそのまま残されていた。すぐ大騒ぎになり家中を点検したが他に被害は無く、現金や貴金属類は無事で盗られたのは私のカメラだけだった。
当然警察に被害届を出しましたが、家にきた警官が「怪我も無く、被害も小さくてよかったですね」とぬかしたのがもの凄く腹立たしかったのを今でもはっきり覚えている。
その後どのような捜査がされたのかは分からないが、私のカメラは戻ってはこなかった。
いつまで考え込んでも無いものは無いのでバイトをして新しいのを買おうと近所の喫茶店でバイトを始めた。時給はたしか￥350-か￥400-位だったと思う。
しかしコレが脱線の始まりだった。バイト先にはいろんな奴が居て、それこそ悪の誘いだらけだった。１６歳の私は最年少で何もかもが新鮮な驚きの連続だった。
そんなこんなしている内にカメラを買いなおすと言う気持ちはどこかへスッ飛び、気が付いたら仲間とロックバンドを組んで、休日は撮影ではなくバイクを飛ばしてツーリングに出かけていた。盗られずに残っていた交換レンズやアクセサリ類は全て処分し、練習スタジオ代やバイクの改造費の一部に消えていった。１８歳になるとバイクからクルマへ乗り物は変わったが相変わらずテツは休業状態だった。昭和５３、５４年には地元の青梅線や南武線から旧型国電が消えていたと言うのに、全く歯がゆくも情けない事をしたもんだと後悔ばかりが残っている。
その後２０歳で商売を始めたり、２１歳で結婚したりといよいよテツは閉店状態になったが、新婚当時暮らしていた小さいアパートの部屋で休みの日に一人ボーッとしていたら、急にテツが懐かしく思い出されてきてそのまま本屋に行った。そこで見た本（名前は忘れた、しかも立ち読みしただけ）に最後の活躍をする飯田線の旧国の記事があり、「こりゃ行かねばならん！」と思い、２,３日でカメラをゲット（金が無かったので中古の旧Ｆ−１+ＦＤ５５/１．２とＦＤ２００/４）して取るものもとりあえず大垣夜行に飛び乗ったのが昭和５７年夏、長髪のロック野郎が５年のブランクを経てテツの世界に舞い戻った記念すべき年だった。
テツ再開の頃の私　ちょっとヘン

I came back to the world of railroad enthusiast!  
いよいよテツの世界にカムバック（前述の通り、飯田線旧国や１８１系とき等ではじけた）

その他の修行の成果をさらっと

昭和５８年３月　さよならＥＤ１６　

飯田線の旧国や上越線ときの１８１系の他にも車輌の世代交代は破竹の勢いで続いた。
青梅線でＥＦ１５、ＥＦ６４と共通運用を組み最後の活躍を続けていたＥＤ１６が３月に１２系客車５両を牽いてさよなら運転を行い引退した。２０,２１日は某テレビ局の買取でおもしろまじめ号として走りファンの間では賛否両論、物議をかもした。
１週間後の２６,２７日はさよならＥＤ１６として正真正銘のラストランを行い我々の前から姿を消した。
昭和５１年（1976ｙ）　まだまだ現役バリバリだった頃の姿。
ワラやトラといった雑多な貨車の編成が懐かしい。

ＳＬが消えてはて何を撮ったものかと思案していた頃。たまたま通りかかった拝島駅での１枚。
何故拝島にいたのかは定かでないが、多分八高線のキハ３５あたりを撮りに行った時だと思う。
ちょうどこの頃気動車が塗装の省力化とやらで朱色一色の通称首都圏色（とはいっても首都圏には走っていなかったが）なる塗装に変更され始めた時期で、初めて見たときまるでタラコのようになったキハ２０やキハ３５に愕然とし「こりゃイカン！」と思い国鉄色を求めて何度か撮影に出かけていた。
その八高線も今では電化され２０５系がカロヤカに走っている。
金子駅に進入する列車　腕木信号機が懐かしい 北八王子〜小宮間　この築堤は今でも好撮影地だ

昭和５８年４月　鹿児島交通

　　吹上浜駅に進入するキハ３００型 国鉄キハ０７タイプの気動車が最後の活躍をしていたのが鹿児島交通だった。液体式に改造されている以外はほぼ型を保っていた。
この時点では同和鉱業片上鉄道も岩手開発鉄道も健在でこれらの鉄道にも０７タイプは居たが前面が２枚窓で原型と異なる為やはり鹿児島交通だろうという結論に達し出かけた。
新幹線、急行かいもんと乗り継ぎ（新幹線を全線乗車したのはこの時が初めてだったがその後は機会に恵まれずヒコーキばかりになってしまい、未だ２度目が達成できずにいる（※ついに２００６年１２月に記念すべき２度目の博多〜東京完乗を５００系のぞみ３４号で達成した！）翌朝伊集院に到着。キハ１０タイプの気動車が待機していた。あまり日数が取れなかったので鹿児島交通の全線乗車は叶わなかったが、吹上浜、伊作、加世田近辺でボチボチ撮影できた。中でも車庫の有る加世田はかなりコアな所で、もうとっくに用途廃止になったであろうＳＬや朽ちて原型をとどめない客車などが構内にゴロゴロしており、感動を通り越して少し怖いくらいの場所だった。
春の柔らかな日差しの下、物音一つしない線路脇の畑でカメラを構えているともの凄く贅沢な気分になれたのを今でも憶えている。
58年3月限りで廃止との情報は一旦は白紙撤回されたものの同年６月の集中豪雨で線路は寸断され、全線運休となりこのまま廃線かと思われたが７月に日置〜加世田間が復旧し一安心したのも束の間、他の被災個所は手付かずのまま翌59年3月18日に全線がバス転換され鹿児島交通の鉄道部門は廃止された。		 　　　　キハ１００型　南吹上浜〜伊作間
　　加世田駅構内に残っていたＳＬ 　　キハ１００型　阿多〜加世田間
加世田駅で発車を待つキハ１００型 日置駅
伊作〜南吹上浜間

この旅で見かけた車輌たち

西鹿児島駅で発車を待つ４８５系「有明」 川内駅で発車を待つ宮之城線のバス窓キハ２０

昭和５８年５月　さよなら東武熊谷線

大東武の中にあって唯一の非電化ローカル線、熊谷線が５月３１日を以って廃止された。
今思えば存続していたのが奇跡のような路線だったが訪ねたのが廃止間近の休日だった為どの列車も満員御礼でわびさびは感じられなかった。それでも夕暮れ時の妻沼駅から乾いたタイフォンを響かせて発車していく列車はやはり寂しげに見えたものだった。

昭和５８年９月　日中線

朝に１本、夕刻に２本しか列車が無く、日中列車が走らないのに線名は日中線。この摩訶不思議な線区を廃止前にもう一度見ておこうと思い出かけた。
ＤＥ１０の０番台、３５系客車、そしてなんとこの時代に混合列車と来たもんだからもうビックリだ。
夕刻の２本の列車を熱塩駅でそれこそひいきのバンドのライブを見るような感覚で'’鑑賞''した。
廃線フィーバーにはまだ早くごくごく自然体の日中線を体験できたのはラッキーだった。
第１次廃止対象の特定地方交通線であった同線に起死回生の手立ては無く翌５９年３月３１日限りで廃止された。
写真はすべて熱塩駅にて

昭和５７年、５８年各地のスナップ

蒲原鉄道で一足先に廃止された加茂〜村松間の唯一の交換駅、七谷駅で離合するモハ31型電車とモハ41型電車 村松に車庫があり、全ての車輌がここをねぐらにしていた
気動車のようなバス窓が印象的なモハ91型電車		 磐越西線　会津若松ー堂島間を行くＤＤ５１客車列車
スハフ３２が最後の活躍をしていた